点晴网赚【国际锐评】用心叵测的美国政客哪有资格谈“

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美国副总统伯恩斯和国务卿庞贝18日分别发表演讲,诽谤中国“压制”宗教自由和“侵犯”人权。作为美国政府的高级官员,他们的言论无视事实,颠倒黑白。他们打着宗教和人权的幌子粗暴干涉中国内政,企图在中国制造分裂和混乱,这无疑对中美关系产生了严重影响。

以新疆和西藏为例诋毁中国的民族和宗教政策一直是一些美国人的“兴趣点”。这也不例外。伯恩斯和庞贝在他们的演讲中将新疆非政治化的职业技能教育和培训中心扭曲成一个“再教育营”,诽谤中国“迫害”西藏佛教徒。他们两个就像偏执狂和失明。他们根本看不到国际社会承认的事实:

在新疆,每530名穆斯林就有一座清真寺,共有24,400人。地方政府依法设立职业技能教育和培训中心,开设以学习国家通用语言、法律知识、职业技能和非政治化为主要内容的教学课程,以教育和拯救轻微犯罪或违法人员,努力在恐怖活动发生之前和初期消除恐怖活动。到目前为止,新疆已近3年没有暴力恐怖案件(事件),这表明在新疆建立教育培训中心等预防性反恐措施取得了显著成效,赢得了人民的民心。

西藏有1700多个宗教活动场所,46000多名僧尼生活在寺院中,西藏佛教学院的建立,对藏传佛教各教派特有的转世制度和宗教仪式的重视和保护,以及大量宗教作品的出版,都表明西藏人民充分享有中国宪法规定的宗教信仰自由。

近年来,许多访问过新疆和西藏并进行实地考察的国家的外交官认为,中国政府在保护人权,特别是少数民族人权方面做了大量卓有成效的工作。俄罗斯、沙特阿拉伯、巴基斯坦等37个国家的常驻日内瓦大使最近联合致函联合国人权理事会主席和人权事务高级专员,积极评价新疆在人权发展、反恐和反极端主义方面的成就。

一些美国人从未去过新疆或西藏。他们对当地宗教和人权保护的事实视而不见。他们对国际社会的公平评价视而不见,并沉迷于编造各种谎言来实现他们不可告人的政治目标。然而,美国本身长期以来因其宗教自由和人权保护而臭名昭著。怎么有资格批评其他国家?!目前,美国的清真寺数量不到新疆的十分之一。美国现政府一上台,就颁布了“禁止穆斯林入内”,进一步恶化了美国少数民族的宗教和人权状况。盖洛普和皮尤中心的民意调查数据显示,42%的美国人极度担心种族关系,75%的穆斯林认为美国社会存在对穆斯林的严重歧视。美国自称的“自由灯塔”几乎要熄灭了。一些政治家实际上并不羞于在公共场合表演。这真是令人愤慨和可耻。

应当指出,中国宪法保障公民充分的宗教信仰自由,但同时绝不允许任何人利用宗教从事破坏社会秩序、损害公民健康和阻碍国家教育体系的活动。中国坚决反对并将处理海外组织和个人打着宗教旗号违反中国宪法和法律的各种活动。这是任何法治国家的合法做法。

然而,美国有些人假装糊涂,采取“双重标准”,指责中国依法处理宗教非法活动是“迫害”,甚至公开会见一些非法分子,支持他们,干涉中国内政。这种自私的做法不仅损害中美关系,而且进一步败坏美国的声誉,损害其自身利益。

不久前,中美两国元首在大阪会晤,同意继续在协调、合作和稳定的基础上促进中美关系。他们还同意在平等和相互尊重的基础上重启经贸谈判。近日,美国学术界、外交界、军界和商界人士联合发表了一封致美国总统特朗普和美国国会的公开信,指出美国视中国为敌人而非敌人,华盛顿方面并没有“就全面对抗中国达成共识”。在此背景下,伯恩斯、庞贝等美国人以宗教名义干涉中国内政,违背了两国元首的共识和两国的民意。不管他们的意图是什么,他们永远不会成功。

中美合作是大势所趋,人心所向。伯恩斯、庞贝等人作为美国高级官员,应该为促进中美关系的发展做更多的工作,而不是做相反的事情。如果他们坚持走自己的路,他们只会给自己留下永久的历史耻辱。(国际评论家)

网赚游戏平台“最赚钱的高铁”为何要上市

近日,免费赚钱,京沪高速铁路股份有限公司首次公开发行股票的招股说明书在中国证监会官方网站上披露。根据招股说明书,京沪高速铁路拟发行的股份不超过7556.6214万股,不超过发行后总股本的15%。扣除发行费用后,募集资金全部用于购买京福客运专线安徽有限公司的相关股份。

京沪高铁拟首次公开发行的消息引起了广泛关注。人们不禁要问,为什么被称为“利润最高的高速铁路”的京沪高速铁路必须上市融资。

首先,上市是为了改善铁路资本状况,加快铁路建设。从招股说明书来看,京沪高速铁路被称为“利润最高的高速铁路”作为中国第一条盈利的高速铁路,从2016年到2018年,京沪高速铁路的运营收入和利润逐年增长,2018年净利润达到102.48亿元,2019年9月收入达到250.2亿元。资产负债率逐年下降,目前仅为14.6%。

但是,我们仍然需要看到高速铁路具有投资大、回报周期长的特点。以京沪高速铁路为例,仅建设成本就高达2200多亿元。花了四年时间才恢复过来,建筑费用还没有完全支付。拟收购京福安徽公司也处于市场培育期,仍未盈利。

从铁路总体情况来看,根据《中长期铁路网规划》,到2025年,高铁将建成覆盖约3.8万公里,覆盖80%以上的城市,铁路网总规模将达到约15万公里。随着《建设交通强国纲要》的颁布和实施,铁路的重要性越来越突出,今后将继续加大投入。然而,截至今年第一季度,原铁的总负债仍超过5万亿元。因此,单靠道路养护无法承受如此巨大的投资规模,有必要通过上市筹集资金。

其次,上市可以规范铁路管理,加快建立现代企业制度。从招股说明书中可以看出,虽然利润不错,但京沪高速铁路的管理仍然存在风险。例如,作为一家拥有1000亿元资产和100亿元利润的公司,它只有67名员工,人均管理着28亿元资产,半数员工年龄在51岁以上,这不符合公司治理原则。例如,京沪高速铁路涵盖铁路建设、客运、咨询服务、设备材料采购和销售、物业管理、物流、仓储、停车等业务。然而,根据招股说明书,门票销售和路网服务的收入占99%以上,而其他业务相对普遍,相应的资源没有得到充分利用。

自2017年以来,铁路系统大力实施国家铁路公司法人制度改革。先后实施了铁路局法人制度改革、铁路公司内部组织改革、关联非运输企业法人制度改革、铁路局集团公司内部组织改革等。,为促进铁路高质量发展提供了重要的制度保障。上市可以在体制改革的基础上更好地引入上市公司的管理理念,对加快建立现代企业制度、规范自身管理、充分发挥自身优势、有效利用资源起到积极作用。

同时,京沪高速铁路上市也是推进铁路混业经营改革的关键一步,可以提高铁路资产证券化水平,释放社会资本商誉,引导社会投资。近年来,铁路系统大力推进铁路改革,向社会资本敞开大门,希望引进更多的市场参与者参与合作和竞争。然而,铁路投资的规模和风险阻碍了许多社会资本,进展缓慢。此外,目前中国铁路资产证券化水平不到3%,主要集中在货运线上,远远低于国际平均水平。

这种公开上市首先通过向公众发行股票大大降低了社会资本进入的门槛;二是通过招股说明书展示资产的利润,这可以大大增强社会资本投资的信心。第三,京沪高速铁路是一项高质量的资产,利润丰厚,股权清晰。该资产的上市首先显示了铁路系统的诚意。京沪高速铁路成功上市,将提高资产证券化在中国铁路系统中的比重,推动铁路系统的进一步改革。加快铁路网建设,增强公众出行意识具有重要意义。(祁辉)

[编辑:王馨漪]

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